Plan de Transformation de Zone Commerciale des Primevères à Pirrelaye

Plan de Transformation de Zone Commerciale des Primevères à Pirrelaye

Dans un contexte marqué par l’urgence de la sobriété foncière, la préservation de la biodiversité et la nécessaire transition des mobilités, le modèle traditionnel des zones d’activités commerciales apparaît aujourd’hui en décalage avec les enjeux contemporains. Fondé sur la mono-fonctionnalité, l’imperméabilisation généralisée des sols et la prédominance de la voiture, cet urbanisme contribue à la banalisation des entrées de ville.
Face à ce constat, l’Agglomération du Val Parisis et la commune de Pierrelaye initient une réflexion ambitieuse pour repenser en profondeur la ZAE des Primevères. À rebours des dynamiques engagées dans les communes voisines, où l’introduction de logements le long de la RD14 sert de levier de mutation, la ville de Pierrelaye choisit de réaffirmer la vocation exclusivement économique de la zone, tout en renouvelant en profondeur son modèle d’aménagement et son intégration paysagère.

Dans un contexte de maîtrise foncière très limitée, la recherche de leviers d’action sur le foncier privé constitue un enjeu central de la mission. À ce titre, l’organisation d’ateliers de concertation avec les entreprises implantées et les propriétaires fonciers représente une étape essentielle pour construire une stratégie partagée de transformation et identifier des marges de manœuvre opérationnelles.

Grâce à sa situation en lisière de la forêt de Maubuisson, la ZAE a été désignée zone « modèle » dans le cadre du Plan de transformation des zones d’activités piloté par l’ANCT, dont elle est l’une des opérations lauréates à titre expérimental.

Les enseignements tirés des analyses territoriales et des échanges avec les entreprises et propriétaires fonciers conduisent à définir 6 axes d’intervention :

1. Renforcer la marchabilité sur l’ensemble de la zone : requalification des trottoirs, suppression des clôtures et obstacles, traitement des seuils et des nivellements, mise en continuité des espaces publics pour favoriser les déplacements piétons et l’attractivité des rez-de-chaussée ;
2. Intégrer le cycle comme vecteur de mobilité quotidienne, en aménageant des itinéraires cyclables continus, lisibles et sécurisés ;
3. Déployer une stratégie ambitieuse de désimperméabilisation, en gérant les eaux pluviales à la parcelle par des dispositifs aériens intégrés à des aménagements végétalisés, afin de recréer des continuités écologiques et favoriser l’infiltration naturelle ;
4.Structurer une trame arborée en lien avec la lisière forestière, pour offrir un corridor écologique aux espèces locales et améliorer le cadre de vie des usagers ;
5. Faire de la mutualisation du stationnement un levier de requalification paysagère de la façade commerciale de la RD14, en optimisant l’usage des surfaces et en libérant de l’espace pour des aménagements qualitatifs ;
6.Accompagner les changements de destination des locaux par des opérations de rénovation thermique et/ ou de verticalisation du bâti.